Tarcze spawane o szerokiej szerokości wykonane z dysków naprężających. Szerokość warp ogranicza się tylko do zdrowego rozsądku i pragnień klienta warsztatu. Najbardziej "nawigacyjne" wymiary to 9-10J (standardowe napędy kół są na ogół 6-7J). Wariacje nie dają żadnej korzyści w sterowności i komforcie, samochód nie staje się bardziej miękki, wygodniejszy lub wygodny.
Stylistka to element stylistki: samochód jest mocno zaniżany, wstrząsający łukami, a także ustawia ujemne koło kół. W tym przypadku guma na płytach jest ustawiona przez "kabinę": jako tarcze są znacznie szersze opony, ściany boczne opon nie są prostopadłe do podłoża, ale pod kątem.
Wady warp:
- Nie da się kontrolować jakości spoin, co oznacza, że bezpieczeństwo jest w wątpliwość. Spoiny muszą być regularnie kontrolowane i trudno jest to zrobić na kołach.
- Opony z okładki, instalowane przez "kabinę", mogą odlecieć z tarczy, a guma jest wyczyszczona, co może skutkować wypadkiem.
- Tłoczone krążki są najcięższe (w porównaniu do obsady i kajdankami), a rozszerzone szczepy stają się bardzo ciężkie. Ma to negatywny wpływ na dynamikę rozproszenia, obsługi i komfortu, zwiększa obciążenie na zawieszenie, wspomaganie kierownicy i zużycie paliwa.
Istnieje kilka sposobów, aby zrobić warp:
- Dwie płyty DVD są cięte w odpowiednich miejscach, a połowa spawania. Wady-szerokość dysku jest ograniczona i potrzebne są dwa dyski do utworzenia jednego.
- Dysk jest podzielony na dwie części, a środek o wymaganej szerokości jest przyspawany w środku. W tym przypadku szerokość warp nie jest ograniczona.
Montaż warp sprawia, że wygląd samochodu, ale ma negatywny wpływ na jego wykonanie.