إن "الآلة" الحديثة آلية معقدة ذات حشو إلكتروني "ذكي". اذا كان هناك خلل خطير في عمل ACPR ، "ترس الحماية" الأصلي-يتم استخدام علبة التروس في نمط الطوارئ. وقد تختلف علامات الانتقال إلى حالة الطوارئ ، ولكن الخصائص العامة للأعراض هي : لا يبدل جهاز الأنماط D ، والسيارة "غبية" ، ولا تلتقط السرعة ، وقد يكون الشعور بالاهتزازات. LEDs هي أيضا مضاءة (O/D OFF ، تحقق AT ، فحص المحرك ، الخ.).
وبالنسبة لمكتب منع الأزمات والخروج منها ، يعد نمط الطوارئ علامة على حدوث عطل خطير ، وكذلك إمكانية السفر إلى الخدمة دون اللجوء إلى خدمات شاحنة سحب.
إذا كان الصندوق هو نمط الطوارئ ، أسهل شيء يمكنك القيام به هو إغلاق ومن ثم تشغيل المحرك مرة أخرى. إذا ذهبت المشكلة ، فإنه من المحتمل حول أجهزة الاستشعار سرعة. وإذا ما عادت لجنة الممثلين الدائمين ، بعد عملية إعادة إطلاقها ، إلى حالة الطوارئ ، فإنها ستكون علامة على أن الوقت قد حان لإجراء التشخيص. فالعملية التي يقوم بها مكتب منع الأزمات والتعافي منها ليس فقط في حالة الطوارئ مما يتسبب في الكثير من الإزعاج ، وقد يتسبب ذلك في حدوث أعطال خطيرة (وبالتالي إصلاحات مكلفة).
أسباب تحول اللجنة الأوروبية لمنع التعذيب والمعاملة أو العقوبة اللاإنسانية أو المهينة إلى نظام طوارئ
يمكن تقسيم كل حالات الفشل التي قد تؤدي الى أن يتم تقسيم الجهاز الى نمط الطوارئ الى ثلاث مجموعات :
- عطل إلكتروني والسيارات الحديثة مزودة بعدد ضخم من أجهزة الاستشعار والمكونات الإلكترونية الأخرى. وفي حالة المجس الفاشل ، فإن الاتصال المؤكسد أو السلك المكسور قد يؤدي إلى انتقال العدوى إلى نمط الطوارئ. وبالمقابل ، من الضروري إيجاد "الحلقة الضعيفة" والقضاء على المشكلة من أجل القضاء على سبب الانتقال إلى نظام الطوارئ.
- مشاكل النفط في ACPR. وتتمثل الأصناف الرئيسية من هذه المشكلة في فائض النفط أو نقصه ، وكذلك في الانتقاء الخاطئ لسائل الإرسال. في أي من الحالتين ، ستقوم وحدة التحكم بنقل المربع الى نمط الطوارئ. ولتصحيح هذا الوضع ، فمن الضروري ملء الصندوق بالزيت المناسب لتحمل المصنع.
- مشاكل ميكانيكية ولعل هذا هو النوع الأكثر صعوبة وتكلفة من الإصلاح. وإذا ما تلقت اللجنة بعض الأضرار الميكانيكية ، فإنها سيتعين معالجتها من أجل الإصلاح ، وهذه المهمة موكلة بشكل أفضل للمحترفين.