Nomination
Ce système d'aide à la levée, comme le système d'aide à la descente, est l'une des fonctions du système de stabilité des taux de change et est affecté à des systèmes actifs de sécurité des véhicules. Il est beaucoup plus facile pour le conducteur d'entrer dans la pente raide-grâce à ce système, la voiture ne roule pas sous sa propre gravité. Le système de levage est utilisé pour les véhicules hors route à roues pleines, ainsi que pour les véhicules de croisement. Il est beaucoup plus facile de faire des montagnes et des traverses, et d'améliorer la sécurité.
Pour ce système, il n'y a pas de désignation de trois lettres universellement acceptée-tous les producteurs y font référence différemment. Par exemple, dans les voitures Subaru et Fiat il est appelé "Hill Holder", dans "Volkswagen" est appelé HHC-"Hill Hold Control", dans "Toyota" est connu sous le nom de HAC "Hill-Start Assist Control", et "Nissan" USS "Uphill Start Support".
Dispositif et principes de fonctionnement
Ce système est basé sur un système de stabilisation dynamique. Comme l'aide sur la descente, ça marche de façon cyclique. Dans un cycle de quatre phases: la création de la pression de freinage, le maintien de cette pression, puis l'abaissement et enfin le dumping.
Lorsque le véhicule est frein à la montée, le système de freinage fonctionne de la façon suivante: les soupapes d'aspiration et de prise d'eau sont ouvertes, tandis que les vannes et les vannes à haute pression sont fermées. La pression de freinage créée et la tenue du véhicule en place ne lui permettent pas de revenir en arrière: si la pédale de frein est libérée, les vannes de commutation sont fermées et la pression reste au même niveau.
Afin de réduire la pression des freins, vous devez appuyer sur la pédale de gaz: les soupapes de transfert s'ouvrent progressivement.
Lorsqu'un véhicule motorisé gagne la vitesse nécessaire, les interrupteurs sont ouverts et la pression est réinitialisée sur le système.
Il convient de noter que le système de levage fonctionne indépendamment de la direction du mouvement, même si le conducteur tourne sur le dos.
