Elemento del sistema de escape del silenciador del vehículo que reduce el ruido del motor a un nivel aceptable. Esta es quizás la parte más prominente del sistema de escape de un coche, tal vez porque, a diferencia del resonador, se puede ver debajo de la parte inferior sin llegar debajo del coche. Historia de la introducción de un silenciador Historia de la introducción de un silenciador
Historia de la introducción de un silenciador
En los albores del coche, los sistemas de escape no estaban equipados con silenciadores. La forma en que el coche iba a algún lugar cercano podía escucharse en ruidosas rugosas y nubes de humo negro. A pesar de que los vehículos eran muy pequeños, los pocos ejemplares eran mordaces no solo de los habitantes de las ciudades, sino también de los caballos, que seguían siendo los principales medios de transporte.
El silenciador a menudo se confunde con el dispositivo resonador-absorción, que siempre está más cerca del motor en el sistema
La situación no era satisfactoria para la población, y los desarrolladores de carreteras tenían que cuidar que los vehículos ruidosos no importaran el ambiente. El primer silenciador se instaló en el vehículo de motor en 1894. Se utilizó en una empresa francesa de automóviles "Panhard-Levassor". El desarrollo se ha hecho popular, y el desarrollo de los sistemas de escape se ha convertido en un paso de siete pasos.
Dispositivo silenciador
El silenciador es una cámara metálica sellada con una capacidad de varios litros. Como regla, se asemeja a un gran matraz de forma cilíndrica o latente (que, por cierto, ha llevado a la aparición de un nombre de jerga del "banco"), y cerrado desde la parte superior e inferior con paredes planas. Cuanto más el volumen de la quilla, mejor las características del silenciador. La pared frontal del tubo se suelda al punto medio de la trayectoria de escape y a la pared posterior soldando el tubo de escape que agota el flujo de gas de escape hacia fuera. Dentro de los "bancos" hay numerosas mamparas con agujeros que componen las cámaras de la cámara. El silenciador que pasa, el flujo pulsante de los gases de escape se aplana gradualmente y las ondas sonoras se dispersan. Además de las particiones, hay una tubería perforada, una red de acero y una tapicería acústica. El cuerpo suele ser de acero inoxidable, y en un rendimiento más barato del acero recubierto con una fina capa de aluminio (para evitar la corrosión). La rejilla de acero realiza la función de refuerzo sin permitir que el "banco" sea balanceado bajo la influencia de la presión interna. El material absorbente se fabricará de fibra de vidrio no combustible.
Entre los fans de los silenciadores directos está la competencia, cuyo propósito es encontrar el sonido más "noble" del sistema de escape de ajuste
Existen dos tipos principales de silenciadores: directo y obtuso. La grabadora proporciona ondas de sonido a través del tubo perforado, y luego a través de la malla y la tapicería. Del mismo modo, el resonador está diseñado para servir como el rugido absorbente primario del motor en los sistemas de escape establecidos. El flujo de gas de flujo inverso cambia su dirección por 90 a 360 grados, y luego se vuelve a desplegar antes de salir.
Síntomas del silenciador
Al igual que con cualquier elemento del sistema de escape, el silenciador se someterá a los gases corrosivos desde el interior y a la corrosión del silenciador desde el exterior, por lo que puede ser inoperable. El signo más visible de un mal funcionamiento es el aumento del ruido, la rodilla debajo de la parte inferior del coche y el olor repentino del escape en el habitáculo y alrededor del coche.
Causas de los defectos
El fallo podría ser causado por la formación de agujeros en el casco debido a la ingenación de piedras o deformación mecánica y la aparición de óxido. En el primer caso, es posible reparar con soldadura, pero solo es una medida temporal. Es probable que eventualmente se requiera un reemplazo completo.
Para la reparación del silenciador, hay muchas "personas" significa-de alambre de aluminio a fibra de vidrio y adhesivo epoxi. Todas estas son sólo medidas temporales para retrasar la compra de nuevos detalles.
En el caso de la corrosión, la soldadura también se practica-el metal oxidado se corta y la abertura del metal está cubierta por la lámina de acero. Sin embargo, en cualquier caso, una medida más eficiente será una sustitución completa de las piezas de repuesto rotas.
Opciones para la ubicación del silenciador
Como norma general, el silenciador estará situado cerca de la parte inferior del cuerpo del turismo. Sin embargo, por varias razones, como una regla de carácter estético, puede ser trasladado a otra ubicación. Por ejemplo, Dodge Viper, un coche deportivo de fabricación estadounidense, está situado en el centro del cuerpo, y el tubo de escape está fuera de la puerta y está mirando al lado. En el caso de un sistema de escape extremadamente corto, modificado con el fin de optimizar el rendimiento del vehículo, el silenciador podrá estar situado en el subespacio y el tubo de escape podrá salir a través del arco de la rueda. Sin embargo, este sistema rara vez se utiliza en los coches serie debido a un mayor nivel de riesgo de incendio.
