Nombramiento
La vela se utiliza para motores diesel de combustión interna. Su papel, en primer lugar, es calentar el aire en el cilindro del motor hasta que se lance. Las velas aumentan en gran medida el poder del tren motriz, salvándolo de cargas de arranque en frío excesivas en tiempo frío.
Después de que el motor se inicia y se calienta, el papel de la luz se cambia-ayudan a la dispersión del combustible. El hecho es que el suministro de combustible a través de la boquilla se enfrenta con una vela, lo que resulta en una voruticación en la cámara de combustión. Así, por la luz de las velas, el proceso de mezcla de combustible está mejorando.
Variedades de incrustaciones y su dispositivo
La luz del filamento es como una bujía, pero no produce una bujía. La vela tiene un elemento de calentamiento en forma de una espiral que puede ser hecha de metal o cerámica.
Las lámparas de incandescencia pueden calentarse a una temperatura de 1,350 grados Celsius en segundos
La punta de calentamiento de metal de la vela consta de dos helipletes: calefacción y ajuste. El primero es necesario para el calentamiento rápido de la punta, mientras que el otro protege la vela del sobrecalentamiento excesivo. Esto se debe a un aumento en la resistencia eléctrica de la espiral de ajuste al aumento de la temperatura.
El espacio entre el tubo de calentamiento y la espiral se llena con un relleno aislante que realiza dos funciones-la protección de la espiral de los efectos mecánicos y la transferencia de calor eficiente. Las lámparas de incandescencia con espiral metálica podrán calentarse a 1.000 ° C.
La luz del filamento con el elemento de calentamiento de cerámica es similar de acuerdo con el principio de acción. Su diferencia constructiva es que el elemento de calentamiento es una espiral, y se encuentra en una cubierta de cerámica. Gracias a eso, la vela se está calentando caliente. Arriba y su capacidad es de 1.350 oC. Tal vela es caliente en sólo unos segundos.
Principio de acción
El elemento de calefacción de la vela se situará en la cámara de combustión del motor, en el lugar en que se produzca la mezcla de trabajo. Cuando la clave está encendida en la posición de inicio, la luz es activa y caliente. Un LED correspondiente está encendido en el panel de control. Para hacer su trabajo, la vela tarda unos cinco segundos. El tiempo puede variar dependiendo de la temperatura ambiente del aire.
Por lo que la vela se calienta y comienza a calentar la cámara de combustión del motor y el aire en ellos. Sin embargo, estos pocos segundos son solo suficientes para calentar la vela-calentar el aire y el metal frío del bloque de cilindros masivo y su cabeza de la vela no está en una condición, especialmente porque el aire es constantemente reemplazado por un aire cuando el motor comienza a circular.
Así, el principal propósito de calentar las velas es el calentamiento de combustible inyectado hasta la temperatura en la que se evaporará, se mezclará bien con el aire entrante, y se inflama fácilmente de la compresión. Después del indicador en el panel de control, se puede iniciar el motor. El indicador suele ser más rápido que la temperatura del aire.
Además de la precalentamiento, los incandaments pueden proporcionar calor adicional después de iniciar el motor, además de precalentamiento
El sistema de luz de velas es ya sea un relé o una unidad independiente de control de velas electrónicas. Los dispositivos regulan la tensión a aplicar a las velas, la duración de la calefacción y la temperatura. El relé se verá afectado por la lectura del sensor de temperatura del refrigerante del motor y por el sensor de velocidad del eje del motor. Estos sensores forman parte del sistema de gestión del motor.
En los motores diesel actuales, además del precalentamiento, las lámparas de incandescencia pueden proporcionar calor adicional cuando se inicia el motor. Esta función ayuda a reducir el nivel de ruido de la mezcla en el motor frío y reduce las emisiones nocivas de los gases de escape. La presión se produce durante tres a cinco minutos y termina cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 20-30 ° C.
Así, las velas afectan directamente a la operación y puesta en marcha de motor diésel durante la época de frío del año, y como consecuencia, y en su recurso.
