Układ kierowniczy i zawieszenie

Wielu obecnych zmotoryzowanych rozpoczęło swoje doświadczenie jazdy z dziełem radzieckiego przemysłu samochodowego: jeden pod ręką był dziadkiem "Moskwiczem", drugi był ojcem "Kopeczki"

Kierownica powinna obracać się niemal bezdźwięcznie, niezależnie od obecności i typu wzmacniacza kierowniczego (GTP, EUR, EGUR). Tylko nieznaczne hissing i hissy dźwiękowe dozwolone w ekstremalnych pozycjach

Wysokość odprawy może wskazywać na kilka ważnych cech samochodu, w tym jego przeznaczenie. Jeżeli samochód jest mały, samochód jest przeznaczony do ruchu asfaltowego i może rozwijać dużą prędkość

Wpływ miernika i innych parametrów na zachowanie motorów determinują optymalną wartość powyższych parametrów i ich wymagany stosunek inżynierów-deweloperów zaangażowanych w tworzenie samochodów

Dźwignia wahadła-część układu kierowniczego napędu tylnego koła napędowe i 4-kołowe pojazdy napędowe

Opowieścią o powstaniu wielu pionierów twórczości seryjnego samochodu z multiplikacją zawieszenia były inżynierowie Porsche. W 1979 roku model 928 po raz pierwszy to [ [ tylne zawieszenie]]

Most, w szczególności host, jest węzłem złożonym z wieloma szczegółami, które pełnią różne funkcje. Głównym mostem w korbowym korpusie jest para główna, różnicowa i średnio-osiowa

W zależności od konstrukcji, elementy kierownicy mogą mieć typ szoku z dwoma bokami lub przegubami z jednym lub dwoma jointami

Masa niespotykarowana jest pojęciem mającym zastosowanie do naziemnych środków mobilności z zawieszeniem. Nieressorbenta jest znana jako masa, która obejmuje masę kół i innych części, które są do nich przymocowane (pokrywy, elementy układu hamulcowego na kole)

W klasyfikacji generalnej zawieszenie pojazdu dzieli się na dwa rodzaje: zależne i niezależne. Główną cechą zawieszenia zależnego jest to, że dwa koła na tej samej osi są sztywno połączone ze sobą. Nie ma osi generalnej w niezależnym zawieszeniu