Układ kierowniczy i zawieszenie

W celu kontroli ruchu pojazdu lub zmiany jego trajektorii, prawie wszystkie nowoczesne pojazdy mają w swojej konstrukcji nie tylko sprężyste, ale także tłumiące, amortyzatory

Zawieszenie pneumatyczne to odmiana zawieszenia, która pozwala na regulację płyt (tj. wysokości nadwojec w stosunku do jezdni) za pomocą pneumatycznych elementów stałych

Koła tylne koła-system, który poprawia reakcję samochodu na kierownicę i stabilizuje nadwozie podczas manewrowania przy dużej prędkości

Zawieszenie De Dion to jedyna konstrukcja samochodu, wymyślona przez królewskiego urzędnika. Możliwe jest podzielenie funkcji zawieszenia na dwie grupy-zależne i niezależne

Fabuła została stworzona przez Earla Steely McPhersona, utalentowanego amerykańskiego inżyniera w Fordzie. Opracował ją jako pracownik General Motors w drugiej połowie lat czterdziestoletnich, ale jego pomysły nie były wspierane przez kierownictwo firmy

Zgrzewalna pięść jest elementem przedniego zawieszenia samochodu. Układ kierowniczy, mechanizmy hamowania i piasta koła są przymocowane do pokładu pilotowego. Układ kierowniczy jest przekazywany do skrętu i zmusza maszynę do skrętu we właściwym kierunku.

Nominacja jest niezbędna do gaszenia wstrząsów i drgawek, które dostają ciało samochodu przez koła podczas ruchu. Dodatkowo amortyzator zapewnia niezawodny kontakt koła z nawierzchnią drogi

Kontrola szczelności GTP przy Audi 100 z obniżonym poziomem płynów w wzmacniaczu

Sprężyna jest elastyczną częścią sprężyny zawieszenia, która zapewnia ciało z niezbędną wysokością, izoluje samochód od chropowatości drogi, poprawia komfort i pojemność samochodu. Wiosenne ruchy regulują amortyzatory

Amortyzatory wahają się w zawieszeniu samochodu. Jeśli amortyzatory zawodzą, huśtawce nadwojec będą kontynuowane do czasu, gdy zatrzymują się zgodnie z prawem rozpraszania energii