انتقال

وقد سمع معظم سائقي السيارات "شيئا" مفاده أن قطرها على علبة التروس اليدوية مختلفة عن سحبها إلى "مدفع رشاش". ومع ذلك ، فإن تفاصيل هذه الاختلافات غير معروفة جيدا.

وفي أوائل عام 2015 ، تغيرت قائمة تعديلات لادا غرانتا : "AvtoVAZ" أعلنت رسميا أنها تحرم غرانت من "مدفع رشاش". وابتداء من عام 2012 ، تم نقل السيارة ، بالإضافة إلى "الميكانيكا" ، بواسطة الإرسال التلقائي لجاتوكو بسرعة 4 سرعات.

وفي الآونة الأخيرة ، تقدم المزيد من شركات السيارات سلسلة من نماذج القيادة الكاملة التي تنقل عزم الدوران إلى جميع العجلات لعجلة القيادة الأكثر بعدا عن الطريق.

نظام كامل الوقت الكامل يوفر نقل ثابت من عزم الدوران إلى جميع العجلات الأربع للمركبة. بمعنى آخر ، سيتم نقل عزم الدوران لكل العجلات بشكل مستمر

أي انتقال متغير السرعة الذي يضمن التغيير السلس لنسبة التروس. ويسمى هذا المتغير CVT ، وهو ما يعني "الانتقال الدائم للنقل"

في وظيفة صندوق التفريغ ، أو الاستراحة ، يتم تضمين توزيع عزم الدوران في جسور القيادة للسيارة مع محورين أو أكثر

محرك السيارة إلى الأمام بواسطة نظام الدفع-المحرك

ويعترف معظم السائقين بأن علبة التروس الأوتوماتيكية أبسط وأكثر ملاءمة من "الميكانيكا" (حتى أن بعضهم يذهب إلى المدرسة للدراسة في مكتب منع الأزمات والتعافي منها ، لكي لا يعانوا كثيرا في عملية التدريب والفحص)

ويمكن أن يقال إن علبة التروس الآلي تحتل موقعا وسطا بين الإرسال الميكانيكي والتلقائي

والفارق الرئيسي بين عتلة MAC وبين أداة الاختيار لنظامي منع التعذيب ومنع التعذيب ومنع التعذيب هو أنه من الضروري القيام يدويا بتغيير نقل المركز ، والقيام بذلك باستمرار