Transmisja

Poziom oleju sprawdza się pod kątem namoczyć do 60 stopni w ACPR za pomocą 0,5 litra oleju i odkręcenie wtyczki check-plug (która jest kwadratowa) w trybie "parkowania" przez działający silnik. Około pół litra oleju powinno być wyciekły z ACPR

Będzie on przyjmować 3 litry oleju, klucze 24 i 17, wąż długi (około 1,5 m.), pusta butelka + krój może być używany olej. Czas wymagany do pracy wynosi około 2 godzin. Pociągnij samochód po stronie kierowcy.

Pełnopormatowy pociąg oddaje zapach "spalonych" krążków, a za każdym razem sprzęgło z puszkami sprzęgła i zapach gari za każdym razem. Problemy są wspólne z mechanicznym punktem kontrolnym

Aby wymienić kabel, potrzebny jest klucz rurowy dla 10, fatwas na 10, a rozhkov do 12. Używając klucza o wartości 10, należy wyłączyć 2 nakrętki z paska rozszerzeń. Wtedy musimy pstrykować klipsem, który przyłącza się do linii bobowej (pies stoi za barem i zapobiega jej przesuwaniu się)

Manualna skrzynia biegów nie ma synchronizatora wstecznej transmisji, więc trudniej się włączyć. Dotyczy to nie tylko Chevroleta Aveo, ale również innych samochodów z MCP

Jeżeli olej jest widoczny z tyłu tylnego mostu Kia Sportage, zaleca się, aby korka wypełniacza była najpierw sprawdzona (bardzo często nie jest długa). Aby rozwiązać ten problem, należy wyciągnąć wtyczkę przy użyciu klucza.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną był olej z skrzyni biegów. Może to prowadzić do niedużego przepływu oleju u producenta lub, przeciwnie, przeplywu. W drugim przypadku nadmiar oleju w czasie ruchu tłoczony jest z wypełniacza na pudełku a olej jest pochodny

Przede wszystkim konieczne jest demontaż okładziny z tworzywa sztucznego w tunelu centralnym Chevroleta Aveo. Aby to zrobić, trzeba będzie toczyć dwa wędzenia wzdłuż boków tunelu i jeden w uchwycie na kubek poniżej kodu pośredniczącego.

Często jest to powód, dla którego LADA Kalina przeszła dźwignię zmiany biegów w plastikowe ramię dźwigni, na której ciągnie się zmiany biegów.

Pełnowarkowce Chevrolet Captiva są wyposażone w ITSC z inteligentnym systemem dystrybucji momentu obrotowego wyprodukowanym przez firmę JTEC japońskiej firmy (zamontowane również na Opla Antara i Toyota RAV-4)