المحرك

وجرى تركيب نظام قطع الإمداد بالوقود في حالات الطوارئ بعد وقوع الحادث على جهاز "غيتز". ومع ذلك ، كما أظهرت الممارسة ، فإن النظام يمكن أن يعمل ، على سبيل المثال ، من سباق إلى ثقب كبير. يمكن اتاحة وحدة المعلومات المسترجعة للوقود بواسطة اختيار

المروحة لا تطفئ وحتى تعمل حتى لو كان المحرك دافئا في البرد السبب الأكثر احتمالا هو تكييف الهواء. مع تكييف الهواء ، المروحة تعمل دائما

ستتطلب العملية "حفرة" أو "حفرة" للاصلاح. الشيء الأول الذي يجب القيام به هو فك غطاء الرقبة للخليج النفطي. وبعد ذلك ، من الضروري فصل سدادة الفلين وتطهير المنطقة المحيطة بها.

مشكلة العديد من Goetzaيف هو موطئ قدم سريع لنظام العادم. ثقوب الجفرة تسبب ضوضاء عالية غير سارة من العادم ، والزيادة المحتملة في استهلاك الوقود (طفيفة) ، واستحداث آلية فحص

مصباح أزرق مضيء على سيارة المصارعة في بداية المحرك على المرحاض. إنه مصباح درجة حرارة تبريد يشير اللون الأزرق الى أن المحرك لا يتم حرارته الى درجة حرارة التشغيل. بمجرد أن المصباح خارج ، المحرك دافئ وأنت يمكن أن تذهب.

ويواجه العديد من أصحاب شركة مرسيدس بنز-سي-سي (W204) بحقنة مباشرة من CGI مشكلة دخول البنزين إلى النفط. ويتم مشاهدته على النماذج مع المحرك 271 (C180 و C200 و C250)

حماية crankcase لها مزايا وعيوب

الوعة الوهيات هي مشكلة شائعة بالنسبة للغيتسيف. عادة ما يحدث منفذ الحرارة ووصلة الأنابيب. ويقاوم المبرد أيضا تأثير الأحجار وعلى الكواشف الوليدة.

من طراز Cercedes-Benz C-class (W204) لديها مجموعة واسعة من محركات البنزين. أما أكثر الإصدارات شيوعا في السوق الروسي فهي 1.8 لتر و 1.6 لتر. كل واحد منهم لديه مشاكل محددة على محرك 1.8 لتر ، بعد الأميال ، أكثر من 70 ألف محرك

ولا يملك بعض جوتز سوى ساعة إنذار واحدة لحماية المحرك من اليمين الوسخ ــ اليمين من دونه (عادة ما يغيب عن السيارات الستالينية). يمكنك طلب وتركيب المزيد