Sistemas de suspensión y dirección

Muchos de los automovilistas actuales comenzaron su experiencia de conducción con el destold de la industria del automóvil soviético: uno bajo la mano era el abuelo "Moskvich", el otro era el "Kopeka" del padre.

El volante debe rotar casi sin nada, independientemente de la presencia y tipo de amplificador de dirección (GTP, EUR, EGUR). Sólo ligero hissing y sonido hiss permitido en posiciones extremas

La cantidad de la autorización puede indicar varias características importantes del automóvil, incluido su propósito. Si el coche es pequeño, el coche está destinado al tráfico de asfalto y puede desarrollar alta velocidad

La influencia del gálibo y otros parámetros sobre el comportamiento de los automovilistas determinan el valor óptimo de los parámetros anteriores y su relación requerida de ingenieros-desarrolladores involucrados en la creación de automóviles

Palanca de péndulo-parte de la estructura de dirección de la tracción trasera y de los vehículos de tracción de 4 ruedas

La historia de la creación de un montón de los pioneros de la creación de un coche serie con una suspensión multiplicadora fueron los ingenieros de Porsche. En 1979, el modelo 928 por primera vez es la [[suspensión posterior]]

Un puente, especialmente un host, es un nodo complejo con muchos detalles que realizan diferentes funciones. El puente principal en el cárter es el par principal, el diferencial y el semi-eje

Dependiendo del diseño, los componentes del mando de dirección pueden tener un tipo de choque con dos lados o juntas con una o dos Joints.

La masa no subressoriada es un concepto aplicable a los medios terrestres de movilidad con una suspensión. El no ressorbente se conoce como masa, que incluye la masa de las ruedas y otras partes que se unen directamente a ellas (cubiertas, componentes del sistema de frenado en la rueda)

En la clasificación general, la suspensión del vehículo se divide en dos tipos: dependientes e independientes. La característica principal de la suspensión dependiente es que dos ruedas en el mismo eje están rígidamente conectadas entre sí. No hay un eje general en la suspensión independiente