المحرك

إعادة تدوير غازات الكوار (بالانفوار) هي واحدة من أبسط الأجهزة للحد من مستوى المواد الضارة في عوادم محرك المركبة.

وكان النظام الجوي لتبريد المحرك يحظى بشعبية كبيرة بعد [ [ الحرب العالمية الثانية ] ] ، عندما لم يكن لدى الناس أموال لشراء سيارات باهظة الثمن

وينطبق النظام الإلكتروني للتحكم في الحقن على كل من محركات الديزل والمحركات التي تعمل بالوقود. وفي حالة الحقن بالبنزين ، يستخدم نظام الحقن باستخدام نظام DHLF الذي يحركه الإلكترون لتوفير الوقود واستخدامه بكفاءة أكبر

وحقن الوقود بنظام DDG الميكانيكي هو نظام عفا عليه الزمن ولكنه يعتمد عليه وراسخ ، وقد طبق أساسا على محركات الديزل في الغلاف الجوي في الثمانينات والتسعينات من القرن الماضي

وخلافا للاعتقاد الشائع ، فإن المحرك لا يعمل على البنزين أو الديزل ، ولكن على خليط من قطرات صغيرة من الأعلى والجوي. ومن أجل مزج هذين المكونين عبر تاريخ صناعة السيارات ، تم إنشاء نظام الإطلاق المتفرع بالكامل

(توين سباربارك) "الشرارة المزدوجة") هو نظام الإشعال مع شموتين لكل اسطوانة. تم تقديم النظام من قبل ألفا روميو للحد من استهلاك الوقود وتوزيع الطاقة بالمحركات بكفاءة أكبر

ومن الناحية الفنية ، فإن مصطلح "التبريد السائل" ليس صحيحا تماما ، حيث أن السائل في نظام التبريد هو فقط نقل الحرارة الوسيطة الذي يتغلغل في جدار كتلة الأسطوانة

ويحدد عمود التوزيع سرعة الرفع ومدة فتح صمامات المحرك. إنها ذات طبيعة المحرك الذي يقوم بتشكيل المحرك ويحدد أين سينتج المحرك الحد الأقصى للدسر في الأسفل أو في أعلى أو في الوسط.

والحاجة إلى تطهير الحاقن هي واحدة من أكثر سائقي السيارات مناقشة بمهارة. يقول البعض بيقين أن التنظيف لا جدوى منه على الإطلاق ولا ينتج عنه أي نتائج

ويواجه العديد منهم مشكلة النقش في صاعقة الهم في نماذج 083 ، وليس فقط فيها. هناك العديد من الخيارات لحل المشكلة ، ولكن واحد فقط هو الدبوس التصليح للنحت